汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力。

承载式车身的汽车没有刚性车架，加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。

在整个汽车开发的流程中，有一工程段称为ClassAEngineering，重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。轮廓曲面--通常都是A级曲面，这样的曲面通常都要求曲率连续，沿着曲面和相邻的曲面有几乎相同的曲率半径。

汽车车身曲面，对轮廓度、尺寸误差要求很严格，因为汽车车身曲面是立体三维，所以传统测量方法是无法测量得出轮廓度所在，只有三坐标测量机才能测量得到，海科思三坐标测量仪正是为测量汽车车身曲面等三维立体工件而研发的，相对传统测量手段，海科思三坐标测量仪具有很多突出优点：

1. 数据更加全部，可以实时看到汽车车身数据；

2. 可以直接测量整个汽车车身的轮廓度、尺寸数据等；

3. 具有激光探头两种测量功能，非接触式和接触式任意选择，测量汽车车身不受限制。

 

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